SHIPPING: NAVIGATING THE INTERPLAY OF COMMERCE, GEOPOLITICS & REGULATIONS

Η κα Dorothea Ioannou, Chief Executive Officer – American P&I Club, τόνισε: “Είμαι ενθουσιασμένη που θα συντονίσω αυτή την ομάδα εμπειρογνωμόνων. Το θέμα μας αγγίζει κάθε πτυχή του κλάδου. Το χαρακτηριστικό της ναυτιλίας είναι ότι μια απειλή που φαίνεται καταστροφική μπορεί επίσης να προσφέρει ευκαιρίες.

Σήμερα θα επικεντρωθούμε στον αντίκτυπο που μπορούν να έχουν η γεωπολιτική και οι κανονισμοί στις επιχειρήσεις και στους ανθρώπους.”

Ο κ. Michael Parker Chairman, Global Shipping, Logistics & Offshore – Citi, τόνισε: “Κάθε καταναλωτής στον κόσμο εξαρτάται από τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Για να υπολογίσουμε τις εκπομπές σε παγκόσμιο επίπεδο, πρέπει να συμπεριλάβουμε τα εργοστάσια και την αλυσίδα αξίας. Το παγκόσμιο εμπόριο συνεχίζει να αναπτύσσεται, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι πρόκειται για μαραθώνιο και όχι για σπριντ, μιας και ο στόχος για την απανθρακοποίηση έχει τεθεί για το 2050. Επομένως, δεν υπάρχει λόγος πανικού σε περίπτωση που μια μεμονωμένη προσπάθεια καταλήξει σε αποτυχία. Αυτό που χρειαζόμαστε είναι διαφάνεια. Για όσους φοβούνται τις κανονιστικές ρυθμίσεις, η διαφάνεια είναι ο καλύτερος σύμμαχός σας. Με την αποκάλυψη των δεδομένων σας, δείχνετε ταυτόχρονα την πρόοδο που έχετε επιτύχει μέχρι τώρα και θα πρέπει να ανταμειφθείτε για αυτή τη διαφάνεια. Ας χρησιμοποιήσουμε την τεχνολογία για να διασφαλίσουμε ότι διαθέτουμε ένα σύστημα που μας παρέχει τις καλύτερες διαθέσιμες πληροφορίες.”

Ο κ. Richard Fulford-Smith, Founder – EDEN OCEAN LLC, Co-Founder – Affinity Shipping, τόνισε: “Πρέπει να αναλάβουμε τη μεγάλη ευθύνη να θέσουμε κανόνες για τους εαυτούς μας. Η Ελλάδα είναι ένα φανταστικό μέρος για τη ναυτιλία και είχα την ευκαιρία να γνωρίσω μερικούς καταπληκτικούς ανθρώπους και να δω τον κλάδο να αναπτύσσεται ακόμη περισσότερο.

Ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων έχει βρεθεί σε δύσκολη θέση μετά τον πόλεμο μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας και με την πιθανότητα ένοπλης σύρραξης στο Ιράν να διαφαίνεται στον ορίζοντα. Εκτός αυτού, η τρέχουσα νομοθεσία δεν λειτουργεί και τόσο καλά, καθώς είναι αδύνατο να μεταφερθούμε από τη μια στιγμή στην άλλη σε έναν τέλειο πράσινο κόσμο που θα ήταν ιδανικός για όλους. Χρειαζόμαστε περαιτέρω εξέλιξη για να φτάσουμε τελικά εκεί.”

Ο κ. Peter G. Livanos, Chairman and a Member of the Board of Directors – GasLog Ltd., τόνισε: “Πολλά πράγματα που θεωρούνται παλιά και ξεπερασμένα διατηρούν την αξία τους και σήμερα. Στον πυρήνα της ναυτιλίας βρίσκεται η ικανότητα να πληρώνεσαι για να μεταφέρεις φορτία από το ένα λιμάνι στο άλλο με ασφάλεια και συνέπεια. Όσοι το κάνουν καλά θα έχουν μια επιχείρηση που θα συνεχίσει να πηγαίνει καλά, πέρα και πάνω από κύκλους και κανονισμούς. Γι' αυτό, φροντίστε τα πλοία, το πλήρωμα και τις κεφαλαιουχικές δαπάνες σας με προσοχή. Αναρωτιέμαι πόσοι από τους σημερινούς εφοπλιστές έχουν επισκεφθεί τα πλοία τους. Η ναυτιλία μας δίνει το τεράστιο προνόμιο να υπερβαίνουμε τα σύνορα και τις πολιτικές συγκυρίες και να πηγαίνουμε όπου απαιτείται. Αλλά η παραβίαση των κυρώσεων για βραχυπρόθεσμο κέρδος θα μας στερούσε αυτό το προνόμιο. Δουλεύουμε σε κάτι σημαντικότερο από μια απλή δραστηριότητα: η ναυτιλία είναι καταλύτης ενότητας.

Απομακρυνόμαστε από την παγκόσμια τάξη προς διάφορες κατακερματισμένες, εθνικιστικές δομές εξουσίας. Ο IMO πρέπει να διατηρηθεί και να στηριχτεί, ειδικά υπό αυτές τις συνθήκες. Και μιας και μιλάμε για διεθνείς οργανισμούς, οφείλω να πω ότι ήταν αρκετά καταθλιπτικό να βλέπω την αμερικανική σημαία να κατεβαίνει από την έδρα του ΠΟΥ.”

Ο Δρ. Anthony S. Papadimitriou, President – Onassis Foundation, τόνισε: “Η ναυτιλία είναι ο φθηνότερος τρόπος μεταφοράς εμπορευμάτων. Υποστηρίζει το εμπόριο και ταυτόχρονα βελτιώνει την αποδοτικότητα. Ο πόλεμος στην Ουκρανία και οι εξελίξεις στο Ιράν έχουν επηρεάσει την κατάσταση. Επιπλέον, η εμπορική πολιτική των Ηνωμένων Πολιτειών έχει αλλάξει, και δεν αναφέρομαι μόνο στους δασμούς. Από την πλευρά τους, οι Κινέζοι έχουν δημιουργήσει μια τεράστια εμπορική ζώνη χρησιμοποιώντας το δικό τους νόμισμα, δικό τους εργατικό δυναμικό και δικές τους τράπεζες. Το επόμενο ζήτημα που αναμφίβολα θα προκύψει είναι αν η Ρωσία θα επανενταχθεί στον ευρωπαϊκό οικονομικό χώρο ή θα πλησιάσει περισσότερο στη σφαίρα επιρροής της Κίνας.

Διαφορετικοί τομείς της ναυτιλίας θα έχουν και διαφορετικά αποτελέσματα. Τα εμπορευματοκιβώτια αντανακλούν την κατάσταση του παγκόσμιου εμπορίου και της εφοδιαστικής αλυσίδας. Χρειαζόμαστε ένα παγκόσμιο, αποτελεσματικό και λειτουργικό σύστημα και δεν πρέπει να δεχόμαστε περιφερειακά υποκατάστατα”.

THE INVESTOR VIEW ON SHIPPING: STRATEGIES ACROSS SECTORS & CYCLES

Ο κ. Konstantinos Mexias, Partner, Assets & Structure Finance Group – Watson Farley & Williams, τόνισε: “Θα συζητήσουμε τις διαφορετικές στρατηγικές αναλόγως με τον τομέα και τον τρόπο με τον οποίο αυτές αναπτύσσονται, θα αναφερθούμε στον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι κεφαλαιαγορές στις συναλλαγές και θα εξετάσουμε το τρέχον τοπίο της ναυτιλίας, καθώς και τον τρόπο με τον οποίο λαμβάνονται οι επενδυτικές αποφάσεις στο υψηλότερο επίπεδο.”

Ο κ. Bastian Hagebeuker, Partner – Blue Star Group; Managing Director – Windward Offshore, τόνισε: “Η ναυτιλία αλλά και άλλες βιομηχανίες λειτουργούν υπό τις τρέχουσες δύσκολες συνθήκες που μας επηρεάζουν όλους, ενώ η αξία των περιουσιακών στοιχείων διαμορφώνεται από την προσφορά και τη ζήτηση. Μεσοπρόθεσμα, η αγορά εμπορευματοκιβωτίων φαίνεται συναρπαστική, με μεγάλες επενδύσεις σε νέα πλοία. Πιστεύουμε ακράδαντα στον τομέα της υπεράκτιας αιολικής ενέργειας. Άλλοι παράγοντες και κινητήριες δυνάμεις περιλαμβάνουν τη δυνητική απόδοση στο επενδεδυμένο κεφάλαιο και τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται.

Κάθε επένδυση καθοδηγείται από αναλύσεις, αλλά τελικά υπάρχει και μια συναισθηματική διάσταση.

Προσωπικά, ποτέ δεν θα επένδυα σε κάτι που δεν μου αρέσει. Δεν γνωρίζω κανέναν που να εργάζεται στη ναυτιλία και να μην του αρέσει. Αν σκεφτεί κανείς πόσο κρίσιμη είναι η ναυτιλία σε παγκόσμιο επίπεδο είναι λογικό να γοητεύει κάθε επενδυτή.”

H κα. Sofia Kalomenides, Partner – Europe Central Capital Markets Leader – EY, τόνισε: “Πολλές εταιρείες σταθμίζουν τα οφέλη και εξετάζουν το ενδεχόμενο να εισαχθούν στο χρηματιστήριο. Πρόκειται για ένα δίλημμα με τα θετικά και τα αρνητικά του. Από τη μία πλευρά, υπάρχει καλύτερη πρόσβαση σε κεφάλαια, επενδυτές με ρευστότητα και η δυνατότητα, ως μεγαλύτερη εταιρεία, να διατηρήσει κανείς τα καλύτερα ταλέντα και στελέχη. Να τα εντοπίσει, να τα προσλάβει, να τα διατηρήσει και να τα ανταμείψει με μακροπρόθεσμες επενδύσεις. Ακόμη, η εισαγωγή στο χρηματιστήριο αυξάνει την αναγνωρισιμότητα της εταιρείας. Από την άλλη πλευρά, απαιτείται διαφάνεια και κοινοποίηση πολύ περισσότερων πληροφοριών. Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες προκλήσεις, όπως η ευθύνη απέναντι στο διοικητικό συμβούλιο. Η δουλειά δεν αφορά πλέον μόνο τη διαχείριση μιας επιχείρησης, αλλά και τη διαχείριση των επενδυτών, και αυτό γίνεται ένα σημαντικό μέρος της διοίκησης της εταιρείας. Η είσοδος στο χρηματιστήριο δεν είναι για όλους, αλλά είναι μια επιλογή για όσους έχουν πραγματικά ισχυρά θεμελιώδη, όπως η ηλικία και το μέγεθος του στόλου.”

Ο κ. Felix Nölke, Managing Director for Maritime Investments – MPC Capital, τόνισε: “Είναι σημαντικό να υπάρχει προστασία από τυχόν παγίδες που μπορεί να κρύβονται σε μια επένδυση. Οι μη εισηγμένες εταιρείες έχουν τα μέσα να αποκτήσουν πρόσβαση σε κεφάλαια και δεν έχουν καμία υποχρέωση να παρουσιάζουν λεπτομερείς πληροφορίες στο κοινό. Οι θεσμικοί επενδυτές και τα επενδυτικά κεφάλαια αρχίζουν να εκτίθενται σε άλλους τομείς μέσω της ναυτιλίας, όπως η υπεράκτια αιολική ενέργεια, οι μεταφορές κ.λπ. Η ναυτιλία προσφέρει το πλεονέκτημα της έκθεσης σε μια τροχιά ανάπτυξης. Είναι ένα στοιχείο που η ναυτιλιακή βιομηχανία πρέπει να εκμεταλλευτεί πλήρως. Αν εξετάσουμε τις συναλλαγές που ολοκληρώθηκαν με επιτυχία, η σαφήνεια όσον αφορά τη στρατηγική και η καλή διαχείριση φαίνεται να προσφέρουν σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.”

Ο κ. Alexis Atteslis, Co-Head of Europe & Partner – Oak Hill Advisors, τόνισε: “Προσπαθούμε να διασφαλίσουμε επιλεξιμότητα με τον λιγότερο δαπανηρό τρόπο. Το μέγεθος των επενδύσεων συνήθως παράγει μεγαλύτερη ρευστότητα στις δημόσιες εταιρείες. Μπορεί να μην είμαστε πλοιοκτήτες, αλλά κατανοούμε πόσο σημαντικό είναι να βρει κανείς έναν συνεργάτη που μοιράζεται ένα κοινό όραμα. Οι προσωπικές σχέσεις είναι καθοριστικές και μερικές φορές ακόμη πιο σημαντικές από την ίδια την επένδυση. Το ελκυστικό στοιχείο της ναυτιλίας είναι ότι ασχολείται με σκληρά περιουσιακά στοιχεία και προσφέρει κυκλικό εισόδημα. Αυτή τη στιγμή πράγματι προσφέρονται ευκαιρίες για σημαντικές κεφαλαιακές επενδύσεις.”

GREECE AS EUROPE’S ENERGY GATEWAY: MARITIME POWER & TRANSATLANTIC SECURITY

O κ. Frangiskos Kanellakis, Executive Director – Alpha Bulkers / Pantheon Tankers / Alpha Gas, τόνισε: “Χρησιμοποιούμε τη βελτιστοποίηση ταξιδιού, την συντήρηση του κύτους, την παρακολούθηση της απόδοσης σε πραγματικό χρόνο και άλλα μέτρα, με στόχο την μείωση των εκπομπών μας. Αναγνωρίζοντας την σημασία των σχέσεων μεταξύ των ΗΠΑ και της Ελλάδας, διαθέτουμε ήδη έναν διαφοροποιημένο στόλο και συνεχίζουμε να επενδύουμε σταθερά σε πλοία μεταφοράς LNG, ικανά να μεταφέρουν τόσο LPG όσο και αμμωνία. Τα πλοία μας κατασκευάζονται σε ναυπηγεία της Νότιας Κορέας. Αυτό που μας καθιστά ξεχωριστούς είναι η μακροχρόνια αξιοπιστία μας σε θέματα ασφάλειας, χάρη στην οποία έχουμε εξασφαλίσει την εμπιστοσύνη των συνεργατών μας. Το ελληνικό κράτος έχει πράγματι σημειώσει πρόοδο όσον αφορά τις ενεργειακές υποδομές, ιδίως με τους τερματικούς σταθμούς LNG στη Ρεβυθούσα και στην Αλεξανδρούπολη, ενώ παράλληλα έχει εξασφαλίσει επενδύσεις σε ναυπηγεία όπως αυτό της Ελευσίνας.

Πιστεύουμε ακράδαντα ότι το ΥΦΑ είναι η πιο κατάλληλη και πρακτική λύση για την απανθρακοποίηση του θαλάσσιου χώρου. Προσφέρει άμεσα και σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη σε σύγκριση με το παραδοσιακό αργό πετρέλαιο.

O Δρ. Nikolas P. Tsakos, Founder & CEO – TEN Ltd., Chairman – INTERTANKO (2014-2018), τόνισε: “Η παρούσα αμερικανική κυβέρνηση, από την πρώτη στιγμή, έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στις θαλάσσιες μεταφορές. Στο παρελθόν, οι αρχές θεωρούσαν τη ναυτιλία ως ένα αναγκαίο κακό, χωρίς να εκτιμούν ιδιαίτερα το γεγονός ότι μεταφέρει τα εμπορεύματα και την ενέργεια που χρειάζεται όλος ο πλανήτης. Να όμως που επιτέλους φαίνεται να αναγνωρίζεται ο ρόλος της ναυτιλίας. Εμείς είμαστε ανοιχτοί σε συνεργασίες, και με αμερικανικές εταιρείες, όπως η Exxon, που είναι πελάτες και συνεργάτες μας εδώ και πολλά χρόνια.

Όσον αφορά στο ΥΦΑ, τα πλοία κατασκευάζονται πιο αποτελεσματικά απ’ ότι οι υποδομές. Αυτή είναι μια ανωμαλία την οποία πρέπει να αντιμετωπίσουμε ως εφοπλιστές. Χρειάζονται δύο χρόνια για να κατασκευαστεί ένα πλοίο, αλλά η νομοθεσία και οι κυβερνητικές εγκρίσεις που απαιτούνται για τα έργα υποδομής καθυστερούν τη διαδικασία.

Αν ενώσουμε τις δυνάμεις μας και επικεντρωθούμε στη μείωση των διαρροών μεθανίου, αντί να χάνουμε χρόνο με εξωτικές ιδέες που μπορεί να αποδειχθούν μη ρεαλιστικές, τα πράγματα θα ήταν ακόμη καλύτερα”!