ΚΩΣΤΑΣ ΔΕΛΑΠΟΡΤΑΣ
‘‘Η στρατηγική της DryDel επικεντρώνεται στην συνεχή ανάπτυξη’’
Ο Κώστας Δελαπόρτας είναι Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του DryDel Shipping Group απο το 2021.
Ο Κώστας Δελαπόρτας είναι κάτοχος πτυχίου από το London Guildhall University in Commercial Operation of Shipping. Είναι επίσης μέλος στο Ινστιτούτο Πιστοποιημένων Ναυλομεσιτών.
Από το 2000 ο Κώστας Δελαπόρτας υπηρετεί ως εμπορικός και ναυλωτικός Διευθυντής της DryDel Shipping Inc. (πρώην Meadway Shipping and Trading Inc.).
Τα επιτεύγματά του στον μετασχηματισμό της εταιρείας περιλαμβάνουν την εξασφάλιση συμβολαίων για περισσότερα από 20 νεότευκτα πλοία με αξιόπιστα ιαπωνικά ναυπηγεία, την επιτυχή διευθέτηση χρηματοδότησης έργων μέσω συναλλαγών πώλησης και επαναμίσθωσης και την οικοδόμηση ισχυρών σχέσεων με Ιάπωνες εταίρους.
Το 2010 ο Κώστας Δελαπόρτας επέκτεινε το παγκόσμιο αποτύπωμα της εταιρείας ιδρύοντας την DryDel Shipping Singapore Pte. Ltd. Το γραφείο της Σιγκαπούρης λειτουργεί ως ο κόμβος λειτουργίας και ναύλωσης για τις δραστηριότητες της DryDel στην Ασία.
Το 2018 ο Κώστας Δελαπόρτας ίδρυσε την DryDel Shipping DMCC στο Ντουμπάι, με στόχο να ενισχύσει την παρουσία της DryDel στην Μέση Ανατολή.
Το 2024 εγκαινίασε την DryDel Brazil στο Σάο Πάολο. Αυτό το στρατηγικό εγχείρημα στοχεύει στην καλύτερη εξυπηρέτηση πελατών με προέλευση φορτίου από την περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA), επεκτείνοντας περαιτέρω τις παγκόσμιες δραστηριότητες της DryDel.
Με περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας στην ναυτιλιακή βιομηχανία, έχει παίξει καθοριστικό ρόλο στην κατεύθυνση της εταιρείας προς ένα μέλλον ανάπτυξης και καινοτομίας.
Ο κ. Κώστας Δελαπόρτας δηλώνει πως:«Στοχεύουμε στην επέκταση της παγκόσμιας παρουσίας μας με νέα γραφεία και αξιολογούμε ενεργά τις ευκαιρίες για την απόκτηση επιπλέον νεότευκτων πλοίων».
Το μυστικό της επιτυχίας της DryDel Shipping: «Με τέσσερα γραφεία διαχείρισης σε όλο τον κόσμο, είμαστε σε θέση να καλύπτουμε ολόκληρη την αγορά σε πραγματικό χρόνο, 24/7, κάτι που είναι ζωτικής σημασίας για την διατήρηση ισχυρών σχέσεων με τους συνεργάτες μας παγκοσμίως».
Σημειώνει πως:«Ετησίως, διαχειριζόμαστε 4 εκατ. μετρικούς τόνους χύδην φορτίου».
«Εχουμε έναν στόλο σύγχρονων πλοίων με εξαιρετικές αποδόσεις».
Συνέντευξη στην Γεωργία Ερμίδη
Eίστε πρόεδρος και CEO της Ναυτιλιακής εταιρείας DryDel Shipping σε ποιούς άξονες κινούνται οι δραστηριότητες της DryDel Shipping και ποιά η στρατηγική που ακολουθείτε;
H DryDel δραστηριοποιείται στην αγορά ξηρού φορτίου, αφενός με δικά της πλοία, αφετέρου σαν operator. Απο το 1988, έχει γραφεία στην Ελλάδα, ενώ το 2010 επεκταθήκαμε στην Σιγκαπούρη και το 2018 στο Ντουμπάι. Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος καθώς φέτος ξεκίνησε την λειτουργία του το 4ο γραφείο της εταιρείας στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας.
Έχουμε εκτεταμένη εμπειρία στην διαχείριση πλοίων σε ένα ευρύ φάσμα μεγεθών απο Handysize (χωρητικότητας 40.000 μ.τ.) έως Kamsarmax (83.000 μ.τ.). Επίσης, διαθέτουμε 45 βαπόρια chartered-in, εκ των οποίων τα 20 σε μακροπρόθεσμες ναυλώσεις (long-term T/C) και τα 25 σε βραχυπρόθεσμες ναυλώσεις (short-term).
Ετησίως, διαχειριζόμαστε 4 εκατ. μετρικούς τόνους χύδην φορτίου.
Η στρατηγική της DryDel επικεντρώνεται στην συνεχή ανάπτυξη. Στοχεύουμε στην επέκταση της παγκόσμιας παρουσίας μας με νέα γραφεία και αξιολογούμε ενεργά τις ευκαιρίες για την απόκτηση επιπλέον νεότευκτων πλοίων. Όσον αφορά στην στρατηγική ναυλώσεων, η εταιρεία διατηρεί μια ισορροπημένη προσέγγιση μεταξύ μακροχρόνιων και βραχυχρόνιων ναυλώσεων, με βάση τις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς.
Μιλήστε μου για την τρέχουσα δομή του στόλου σας. Βρίσκεστε σε μια περίοδο δυναμικής επέκτασης και ανανέωσης του στόλου σας. Η εταιρεία σας παρέλαβε πρόσφατα νέα πλοία και έχετε πλοία που είναι στα ναυπηγεία για κατασκευή.
Πράγματι, βρισκόμαστε σε μια περίοδο δυναμικής επέκτασης και ανανέωσης του στόλου. Ο σημερινός μας στόλος αποτελείται από 13 ιδιόκτητα πλοία, από Handysize έως Kamsarmax, με μέση ηλικία μόλις 4 έτη. Μέσα στα επόμενα χρόνια, αναμένουμε την παραλαβή 10 επιπλέον νεότευκτων πλοίων, τα οποία σε μέγεθος κυμαίνονται από Ultramax (62.000 dwt) μέχρι Capesize (182.000 dwt). Προς το παρόν, η συνολική μεταφορική ικανότητα του στόλου μας είναι 0,75 εκατομμύρια DWT και μέσα στα επόμενα 4 χρόνια θα ξεπεράσει το 1,5 εκατομμύριο DWT, αύξηση 50%.
Πρόσφατα αποφασίσαμε να διαφοροποιήσουμε τον στόλο μας επενδύοντας σε μεγαλύτερα πλοία ξηρού φορτίου. Σε συνεργασία με την Namura Shipbuilding, παραγγείλαμε δύο eco-design Capesize, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν το 2028. Το βασικό τους χαρακτηριστικό είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και κατ’επέκταση οι μειωμένες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου, προσφέροντας βελτιωμένη απόδοση κατά 35-40% σε σύγκριση με αντίστοιχα πλοία 10ετίας.
Πιστεύω ότι ήταν κατάλληλη στιγμή για την παραγγελία των Capes καθώς το βιβλίο παραγγελιών βρίσκεται σε ιστορικά χαμηλά και δεν περιμένουμε υπερπροσφορά τα επόμενα χρόνια.
Ποιό θεωρείτε ότι είναι το μυστικό της επιτυχίας της DryDel Shipping;
Το μυστικό της επιτυχίας της DryDel έγκειται στην συνεχή ανάπτυξή μας, στην σκληρή δουλειά και στην αφοσίωση των ανθρώπων μας.
Με τέσσερα γραφεία διαχείρισης σε όλο τον κόσμο, είμαστε σε θέση να καλύπτουμε ολόκληρη την αγορά σε πραγματικό χρόνο, 24/7, κάτι που είναι ζωτικής σημασίας για την διατήρηση ισχυρών σχέσεων με τους συνεργάτες μας παγκοσμίως.
Είμαι, επίσης, ιδιαίτερα υπερήφανος που η DryDel έκανε τολμηρά βήματα κατά την διάρκεια της δύσκολης περιόδου του Covid, όταν πολλοί δίσταζαν να προχωρήσουν λόγω των αβεβαιοτήτων γύρω από την αγορά και τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Στο διάστημα αυτό προχωρήσαμε σε παραγγελίες νεότευκτων, εξασφαλίζοντας πλοία σε άκρως ανταγωνιστικές τιμές. Ως αποτέλεσμα, τώρα έχουμε έναν στόλο σύγχρονων πλοίων με εξαιρετικές αποδόσεις.
Ποιά είναι κατά την γνώμη σας τα κυριότερα προβλήματα της ελληνικής ναυτιλίας σήμερα;
Ένα σημαντικό ζήτημα είναι η ανάγκη παροχής κινήτρων στους Έλληνες πλοιοκτήτες να νηολογήσουν τα πλοία τους υπό ελληνική σημαία. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι ενώ οι ελληνικές εταιρείες διαχειρίζονται 5.500 πλοία, συχνά δεν φέρουμε ελληνική σημαία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το ελληνικό κράτος να χάνει τα πιθανά τέλη. Προτείνω δύο επιλογές: μία για πλοία με ελληνικά πληρώματα και άλλη για πλοία με ξένα πληρώματα, με πρόσθετη αμοιβή που καταβάλλεται στο κράτος. Αυτή η επιπλέον αμοιβή θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την χρηματοδότηση της εκπαίδευσης των Ελλήνων ναυτικών, κάτι που θα ήταν επωφελές τόσο για το κράτος όσο και για την ναυτιλιακή βιομηχανία. Ακόμα κι αν θέλαμε να χρησιμοποιήσουμε ελληνικά πληρώματα σε όλα τα πλοία, ωστόσο, δεν υπάρχουν αρκετοί ναυτικοί για τα 5.500 πλοία που διαχειριζόμαστε.
Μια άλλη σημαντική πρόκληση είναι η ανάγκη προώθησης της ναυτικής εκπαίδευσης στην νέα γενιά. Θα πρέπει να γίνουν πιο οργανωμένες προσπάθειες τόσο από τον ιδιωτικό όσο και από τον δημόσιο ναυτιλιακό τομέα για να γίνει η ναυτιλία μια ελκυστική επιλογή σταδιοδρομίας για τους νέους. Θα ήταν χρήσιμο να εκπαιδεύσουμε τα παιδιά για τον κλάδο από νεαρή ηλικία και να τους παρέχουμε τους απαραίτητους πόρους για να κατανοήσουν την σημασία του. Πολλοί νέοι σήμερα δεν σκέφτονται να γίνουν ναυτικοί, επειδή δεν έχουν γερές βάσεις στην ναυτική εκπαίδευση.
Μια πιο πρόσφατη πρόκληση είναι η επίτευξη μηδενικών εκπομπών, η οποία παραμένει ένα περίπλοκο ζήτημα στην ναυτιλιακή βιομηχανία. Υπάρχει ακόμη αβεβαιότητα σχετικά με το ποιο εναλλακτικό καύσιμο θα επικρατήσει στο μέλλον. Πιθανότατα, θα χρειαστεί σημαντικός χρόνος για να καθοριστεί η καλύτερη προσέγγιση για την επίτευξη των εκπομπών στόχων.
Επειδή είστε και διπλωματούχος Ναυλομεσίτης και μέλος στο Ινστιτούτο Πιστοποιημένων Ναυλομεσιτών. Ποια είναι η εκτίμησή σας για την πορεία των ναύλων το επόμενο χρονικό διάστημα βάσει της προσφοράς/ζήτησης;
Πέραν της προσφοράς και της ζήτησης, θα προσθέσω και τον παράγοντα των μακροοικονομικών στην εκτίμηση της ναυλαγοράς. Τα απρόβλεπτα γεγονότα, black-swan events, τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει πιο συχνά και με έντονο αντίκτυπο στους ναύλους. Όπως π.χ. οι αναταραχές στο Σουέζ που συνεχίζουν να επηρεάζουν την ζήτηση βαποριών.
Σε γενικές γραμμές, παραμένω αισιόδοξος για την αγορά των drybulk.
Τα fundamentals παραμένουν δυνατά και έχει την μικρότερη επέκταση στόλου, στο 10%, μεταξύ όλων των ναυτιλιακών τομέων. Η διάλυση πλοίων αναμένεται να αυξηθεί, λόγω της ύπαρξης παλαιότερων πλοίων που δεν συνάδουν με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και θα έχουν αυξημένα λειτουργικά κόστη. Επομένως εκτιμώ ότι η προσφορά δεν θα υπερκαλύψει την ζήτηση τα επόμενα έτη.
Έχω εμπιστοσύνη στα φορτία, τόσο από την Κίνα, που πρόσφατα εξέδωσε κίνητρα υποδομών ενός τρισεκατομμυρίου, όσο και από άλλες αναπτυσσόμενες χώρες, όπως η Ινδία, με πρόβλεψη για αύξηση ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος κατά 7%.
