Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε το 15th Annual Capital Link Greek Shipping Forum στην Αθήνα. Το συνέδριο διοργανώθηκε σε συνεργασία με το New York Stock Exchange και το Nasdaq και τον DNV.

Στο συνέδριο παρευρέθηκαν παράγοντες της παγκόσμιας ναυτιλίας, εφοπλιστές, εκπρόσωπος του IMO, επικεφαλής των τεσσάρων ναυτιλιακών διεθνών οργανώσεων: BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO, & International Chamber of Shipping, ανώτερη εκπρόσωπος από την Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας, ο επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, οι επικεφαλής των μεγαλύτερων Νηογνωμόνων, υψηλόβαθμα στελέχη χρηματοπιστωτικών οργανισμών, κορυφαίοι επενδυτές από την παγκόσμια αγορά.

Στο συνέδριο απονεμήθηκε το «2025 Capital Link Greek Shipping Leadership Award» στον κ. Θανάση Μαρτίνο, Managing Director – Eastern Mediterranean Maritime Limited, για την συμβολή του στην Ελληνική και την παγκόσμια ναυτιλία.

Κύρια σημεία ομιλιών απο το συνέδριο

Ο κ. GeorgeTeriakidis, Regional Manager for Southeast Europe – DNV Maritime, τόνισε: «Βρισκόμαστε σήμερα σε μια κρίσιμη στιγμή για την ναυτιλιακή βιομηχανία, ενόσω η γεωπολιτική αβεβαιότητα σε συνδυασμό με την τεχνολογική πρόοδο και τον κοινωνικό αναβρασμό μας δυσκολεύουν αλλά και προσφέρουν ευκαιρίες. Το σύνολο του κλάδου παρακολουθεί με έντονο ενδιαφέρον τις πρωτοβουλίες του IMO, ελπίζοντας πως τα Κράτη μέλη θα καταφέρουν να συμφωνήσουν σε μια διεθνή ατζέντα σχετικά με τα αέρια του θερμοκηπίου.

Η υιοθέτηση μέτρων τοπικού χαρακτήρα στην ναυτιλία είναι ασύμβατη με τον διεθνή της χαρακτήρα και πρέπει να αποφευχθεί πάση θυσία. Χρειαζόμαστε βραχυπρόθεσμες αλλά και μακροπρόθεσμες στρατηγικές προκειμένου να επιτύχουμε τους στόχους μας. Πιστεύουμε πως η παρούσα δεκαετία θα είναι καθοριστική: πρέπει να παραμείνουμε ανοικτόμυαλοι, θαρραλέοι, και πρόθυμοι να εξερευνήσουμε κάθε ιδέα και κάθε διαθέσιμη επιλογή. Η ευκαιρία είναι μπροστά μας, μένει να την αρπάξουμε».

Ο κ. MarkO'Neil, President & CEO – Columbia Group, Former President – InterManager, είπε: «Η στρατηγική μας είναι να έχουμε πάντοτε στο επίκεντρο τον πελάτη, καθώς και να διατηρούμαστε ικανοί και ενημερωμένοι, έχοντας γνώση των θεμάτων και των τελευταίων εξελίξεων. Μου κάνει πάντως εντύπωση ότι το όνομα του προέδρου Τραμπ έχει αναφερθεί μόλις μια φορά μέχρι στιγμής. Η εκλογή του αλλάζει τα δεδομένα, ενώ πιθανότατα ξεπερνά τα όρια της μιας θητείας: είναι πολύ πιθανόν ο διάδοχος του να έχει παρόμοιες πεποιθήσεις, ίσως μάλιστα να είναι ο JD Vance, ο νυν αντιπρόεδρος των ΗΠΑ. Ο Τραμπ ξεκίνησε τη θητεία του με μια σειρά εκτελεστικών διαταγμάτων. Δεν ξέρω κατά πόσο το σύνθημα, «drill baby drill» μπορεί να είναι συμβατό με τα όσα ακούμε στην Ευρώπη περί απανθρακοποίησης και ηλεκτροκίνησης. Πρέπει να κοιτάξουμε κατάματα αυτή την αναντιστοιχία. Η παγκόσμια τάξη όπως τη ξέρουμε γίνεται φύλλο και φτερό. Για παράδειγμα, μπορούν τα εναλλακτικά καύσιμα να σταθούν ως ρεαλιστική εναλλακτική λύση, αν οι ΗΠΑ επιστρέψουν στο πετρέλαιο και στο αέριο; Προσωπικά, θεωρώ πως το σημείο στο οποίο τέμνονται οι δύο κοσμοθεωρίες είναι η τεχνολογία. Αν μέσω της τεχνολογίας καταφέρουμε να μειώσουμε τις εκπομπές, πρέπει να εστιάσουμε εκεί. Οφείλουμε να είμαστε εξαιρετικά ευέλικτοι από δω και στο εξής. Οι τελευταίες εξελίξεις δεν αποκλείουν απαραίτητα ένα μέλλον μηδενικών εκπομπών, ίσως όμως ο δρόμος προς αυτό να περνά από την τεχνολογία. Είναι κάτι που η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να το έχει ήδη συνειδητοποιήσει».

Οκ. Mikki Koskinen, Managing Director ESL Shipping Ltd., Vice President European Community Shipowners’ Associations (ECSA) τόνισε «Η ίδια η σκανδιναβική φύση αποτελεί την αφετηρία μας. Βρισκόμαστε σε αυτό το ταξίδι απανθρακοποίησης τα τελευταία δέκα χρόνια. Έχουμε καταφέρει να εξοικονομήσουμε πάνω από 25% σε καύσιμα και εκπομπές ρύπων συνάπτοντας νέες συμφωνίες με τους πελάτες μας, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούμε να επιτύχουμε πολλά χωρίς να απαιτούνται γιγαντιαίες επενδύσεις. Έχουμε επίσης αποφασίσει να ηλεκτροδοτήσουμε το μεγαλύτερο μέρος του στόλου που διαχειριζόμαστε. Τα αποτελέσματα μέχρι στιγμής είναι αρκετά ελπιδοφόρα και η πορεία προς την ηλεκτροκίνηση θα συνεχιστεί. Το τελευταίο πράγμα που έχουμε κάνει είναι να παραγγείλουμε πλοία διπλού καυσίμου με δυνατότητα καύσης μεθανόλης, τα οποία θα παραλάβουμε σε μερικά χρόνια. Στόχος μας είναι να φτάσουμε τις μηδενικές εκπομπές μέχρι το 2040 και είναι σημαντικό να έχουμε αφοσιωμένους πελάτες με κοινές πεποιθήσεις.

Αυτό που χρειαζόμαστε είναι σταθερότητα και ένα μακροπρόθεσμο ρυθμιστικό πλαίσιο που θα μας επιτρέψει να επενδύσουμε σωστά. Δυστυχώς, αυτό εξακολουθεί να λείπει. Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι έχουμε μόνο έναν πλανήτη ίσως ο Elon Musk να έχει έναν άλλο, αλλά εμείς πιστεύουμε στη φροντίδα της Γης. Πιστεύω ότι θα έχουμε μεγάλες ποσότητες αιολικής και ηλιακής ενέργειας. Πιστεύω επίσης ότι θα είναι φθηνότερη η παραγωγή τους σε μεγάλη κλίμακα σε σύγκριση με τα ορυκτά καύσιμα, οπότε θα ήταν κρίμα να πάμε προς τα πίσω. Δεν νομίζω ότι χρειάζεται να ακολουθήσουμε τις πολιτικές οπισθοδρόμησης των ΗΠΑ. Αντιθέτως, πρέπει να προστατεύσουμε την ευρωπαϊκή βιομηχανία, η οποία είναι άκρως επιτυχημένη».

κ. Θανάσης Μαρτίνος

κα Γεωργία Ερμίδη efoplistesnews.gr, κ. Kostas Gkonis INTERTANKO

Ο κ. Polys Hajioannou, CEO Safe Bulkers, Vice President Cyprus Union of Shipowners, τόνισε: «Στην Safe Bulkers, λόγω του γεγονότος ότι η εταιρεία είναι εισηγμένη, η μετάβαση του στόλου μας ξεκίνησε σχετικά νωρίς. Ήδη από το 2018, εγκαταστήσαμε πλυντρίδες στον μισό μας στόλο. Στη συνέχεια, επί covid, εστιάσαμε στην αναβάθμιση των πλοίων μας. Η στρατηγική αυτή μας βοήθησε να διατηρήσουμε την κερδοφορία μας ακόμα και στις κακές περιόδους. Πλέον προχωράμε στον εκσυγχρονισμό του στόλου, μιας και οι στόχοι που έχουν τεθεί για το 2030 δεν είναι επιτεύξιμοι με τα σκάφη που ήδη διαθέτουμε.

Η φιλοσοφία μας ως εταιρεία παραμένει απλή: θέλουμε να είμαστε πρωτοπόροι, αλλά και να προσαρμοστούμε με υπομονή στις νέες εξελίξεις. Σχετικά με τα εναλλακτικά καύσιμα, γνωρίζουμε λιγότερα σήμερα απ’ ότι πριν από δεκαοκτώ μήνες, πράγμα που σημαίνει ότι, ειδικά για μικρότερες εταιρείες, οποιαδήποτε πρόβλεψη είναι ριψοκίνδυνη. Στον κλάδο των ξηρών φορτίων, στο πλαίσιο του EU ETS, χρειάστηκε να γίνουμε λογιστές, να κυνηγάμε τον κόσμο για να μας αποπληρώσει, να κάνουμε και τη δουλειά των εφοριακών. Αν ο ΙΜΟ εγκαθιδρύσει διεθνή πρότυπα, πρέπει να τα εφαρμόσουμε με πιο έξυπνο τρόπο. Ας απλοποιήσουμε τα πράγματα αντί να τα περιπλέκουμε».

Ο κ. Ralf Garrn, Managing Director Ocean Score, τόνισε: «Αυτό που βλέπουμε στην ευρωπαϊκή αγορά είναι ότι υπάρχει έλλειψη γνώσης. Πολλές εταιρείες προσπαθούν ακόμη να κατανοήσουν τους κανονισμούς και αναρωτιούνται από πού πρέπει να ξεκινήσουν. Τις περισσότερες φορές η στρατηγική είναι ότι ο πλοιοκτήτης ή ο διαχειριστής προσπαθεί να επιτύχει μια ισορροπία, δημιουργώντας πλεόνασμα με ορισμένα πλοία, αντισταθμίζοντας άλλα που υποαποδίδουν.

Επίσης, τα πλεονάσματα μπορούν να αγοραστούν και να πωληθούν. Το 2025, αναμένουμε να έχουμε αγοραπωλησίες πλεονασμάτων κατά 50% χάρη στο υγραέριο και το υγροποιημένο φυσικό αέριο, ενώ το υπόλοιπο 50% θα προέρχεται από τα βιοκαύσιμα.

Το πρώτο μέλημα κάθε εταιρείας είναι να διασφαλίσει ότι έχει πρόσβαση σε ποιοτικά δεδομένα, από το πλοίο στην ξηρά, τα οποία στη συνέχεια επικυρώνονται από ελεγκτές. Το επόμενο βήμα είναι η μείωση της οικονομικής έκθεσης.

Προσπαθούμε να διασφαλίσουμε ότι όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη έχουν κοινή οπτική και μοιράζονται κοινές λύσεις λογισμικού. Στην OceanScore, προσφέρουμε πλήρη εξωτερική ανάθεση ολόκληρης της διαδικασίας, εάν ο πελάτης μας το επιθυμεί».

Ο κ. Christian Rychly, Head of Shipping – MPC Capital, COO – MPC Container Ships, τόνισε: «Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για τους κανονισμούς και για το πώς έχουν αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο συναλλασσόμαστε με εταίρους και ναυλωτές. Απαιτείται πια ένας πολύ πιο στρατηγικός και ολοκληρωμένος διάλογος σε σχέση με το παρελθόν.

Ξαφνικά τα λειτουργικά προφίλ των πλοίων έχουν σημασία για τους ναυλωτές, με αποτέλεσμα να γίνεται λόγος για αμοιβαία επένδυση στα σκάφη, στην περίπτωση του εκσυγχρονισμού τους για παράδειγμα. Το άλλο στοιχείο είναι τα νέα πλοία: μας αρέσουν οι έμπειρες εταιρείες που διαχειρίζονται στόλους επί χρόνια και γνωρίζουν πολύ καλά το επάγγελμά τους, αλλά ίσως η παραγγελία νέων πλοίων να υπερβαίνει τις τρέχουσες δυνατότητές τους. Σε αυτό το σημείο ερχόμαστε εμείς, χάρη στον τεράστιο αριθμό επενδυτών μας, τόσο δημόσιων όσο και ιδιωτών. Το δίκτυο σχέσεων που διαθέτουμε μας να κάνει να ξεχωρίζουμε.»

Ο κ. Tobias Backer, Executive Director – Pelagic Capital, τόνισε: «Η πιστωτική μας στρατηγική είναι να επενδύουμε καθ' όλη την διάρκεια του κύκλου, υπό την προϋπόθεση ότι έχουμε επιλέξει τους σωστούς πελάτες. Η αγορά αλλάζει - θα δείτε μια παρόμοια μετάβαση με αυτή που έκανε ο κλάδος των αερομεταφορών πριν από χρόνια. Οι τράπεζες είναι αρκετά άκαμπτες, αφήνοντας χώρο για τα funds και τους θεσμικούς επενδυτές. Πρέπει να οικοδομήσουμε σχέσεις εμπιστοσύνης με τους πελάτες μας και να προσφέρουμε εξατομικευμένα προϊόντα ανάλογα με τις ανάγκες τους. Προχωρώντας προς τα εμπρός, οι θεσμικοί επενδυτές θα καταλαμβάνουν όλο και περισσότερο χώρο. Ο στόλος αυξάνεται και αν πιστεύετε στους περιβαλλοντικούς στόχους και την επίτευξή τους, θα χρειαστούν περισσότερα κεφάλαια. Πρέπει να λαμβάνουμε κατευθύνσεις από τον κλάδο, από το πώς κινούνται οι πελάτες μας, ξεπερνώντας την οπτική του χρηματοδότη. Ένα πράγμα που δεν θα αλλάξει είναι ότι η ναυτιλία, στον πυρήνα της, βασίζεται στις ανθρώπινες σχέσεις».

H Dr. Dorota Lost-Sieminska, Director, Legal Affairs & External Relations Division - International Maritime Organization (IMO), τόνισε: «Φυσικά, η απανθρακοποίηση παραμένει το υπ’ αριθμόν ένα ζήτημα για τη ναυτιλία. Ωστόσο, προσωπικά, αποδίδω μεγάλη σημασία και στο ζήτημα των ναυτικών. Οι ναυτικοί μας πρέπει να αντιμετωπίζονται με τον δέοντα σεβασμό, και με φροντίδα για την ευημερία τους. Παρατηρείται μια αύξηση σε περιστατικά εγκατάλειψης, που αφορούν χιλιάδες ναυτικούς. Βρισκόμαστε στην διαδικασία ανάλυσης των αιτιών και εύρεσης λύσεων. Επιπροσθέτως, η έλλειψη προσωπικού και η ανικανότητα προσέλκυσης νέων ανθρώπων έχει μεγάλο κόστος. Μάλιστα, σε πολλές χώρες οι ναυτικοί αποτελούν τον εύκολο στόχο για τις αστυνομικές αρχές οποτεδήποτε υπάρχουν ευρήματα λαθρεμπορίου ναρκωτικών ουσιών, με συνέπεια να κρατούνται ή να φυλακίζονται επί μήνες, χωρίς να έχει προηγηθεί δίκη, παρότι στην συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων δεν έχουν διαπράξει κάποιο αδίκημα.

Για να επιστρέψω όμως στην πράσινη μετάβαση, είναι σημαντικό να υπάρξει παγκόσμια συναίνεση. Χωρίς την συμμετοχή όλων, η απανθρακοποίηση είναι ανέφικτη. Μια άλλη σημαντική πτυχή σχετίζεται με την ασφάλεια: είμαστε ακόμη εν μέσω της ανάλυσης των κινδύνων χρήσης εναλλακτικών καυσίμων όπως η αμμωνία και των συνεπειών για τον κλάδο και το προσωπικό. Αναζητούμε περί τις 800 χιλιάδες ναυτικούς προκειμένου να εκπαιδευθούν. Πρόκειται για μια τεράστια πρόκληση, ωστόσο παραμένω αισιόδοξη.»

Ο κ. Nicholas Brown, Corporate Affairs Director, Marine & Offshore – Bureau Veritas, τόνισε: «Έχουμε την τύχη να έχουμε μαζί μας τους επικεφαλής των περισσότερων ενώσεων πλοιοκτητών. Ο πρωταρχικός τους ρόλος είναι να προστατεύουν τα συμφέροντα των πλοιοκτητών σε όλο τον κόσμο. Οι εκπομπές μπορούν να μειωθούν μέσω της αύξησης της αποδοτικότητας και οι πλοιοκτήτες θα πρέπει να πάψουν να αντιμετωπίζονται ως χρήστες του ωκεανού, και να αρχίσουν να θεωρούνται προστάτες του. Πρέπει επίσης να μιλήσουμε για την ποινικοποίηση των ναυτικών μας, οι οποίοι συχνά στοχοποιούνται άδικα από τις αρχές.»

Ο κ. Nikolaus Schües, President & Chairperson of the Board – BIMCO, CEO – Reederei F.  Laeisz, τόνισε: «Ο κ. Μαρτίνος μίλησε κατά τη διάρκεια του γεύματος για τις επιπτώσεις των δασμών σε μια σειρά από τομείς. Αυτό που μπορώ να προσθέσω είναι ότι οι πολιτικές που ήδη υλοποιεί ο Τραμπ έχουν γίνει αισθητές: εγκαταλείπουμε την τάξη που βασίζεται σε κανόνες, κάτι ξεκάθαρα αρνητικό, αλλά το χειρότερο είναι ότι καθυστερεί η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, και ενδεχομένως επιχειρείται να μην επιτευχθεί καν. Η προτροπή για περισσότερες εξορύξεις δεν είναι απλά λανθασμένη, τη βρίσκω ανόητη. Αν κανείς έχει υποτίθεται ως στόχο να ξανακάνει σπουδαία την Αμερική, το να χρίσει την Κίνα ηγέτιδα δύναμη στην απανθρακοποίηση, τις ΑΠΕ, ακόμη και την πυρηνική ενέργεια, δεν αποτελεί νικηφόρα στρατηγική.

Εξακολουθώ λοιπόν να πιστεύω πως η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας είναι το ορθό, και χαίρομαι που οι εκπρόσωποι των νομοθετικών οργάνων συμφωνούν μαζί μου.

Πράγματι, η ευφορία προ διετίας, όταν είχαν ανακοινωθεί το χρονοδιάγραμμα και οι κατευθυντήριες γραμμές από τον IMO, έχει δώσει την θέση της στον ρεαλισμό. Τα καλά νέα είναι ότι δεν απομακρυνόμαστε απαραίτητα από την απανθρακοποίηση, αλλά την προσεγγίζουμε πιο πρακτικά. Επομένως, η βασική αρχή της προστασίας των ωκεανών και του πλανήτη μας εξακολουθεί να κυριαρχεί».

κ. Χ. Φαφαλιός Fafalios Shipping, κα Ρούλα Προκάκου Panamanian Services, κα Γεωργία Ερμίδη efoplistesnews.gr, κ. Ανδρέας Χατζηγιάννης Πρόεδρος της Ενωσης Κύπριων εφοπλιστών